La historia del ferrocarril

La estación de trenes de Tudela de Navarra iba a ser una estación de paso en el tramo Navarra-Aragón-Castilla. El trazado de la línea de trenes de la Compañía del Norte de España que conectaba las principales ciudades navarras (Pamplona, Tudela, Estella y Logroño) con la frontera de los Pirineos para luego continuar a Madrid, Zaragoza y Barcelona. La nueva línea de ferrocarril no tenía como objetivo aumentar la llegada de viajeros a Tudela, sino que utilizaba la cabecera navarra, con una grandiosa estación de madera, como punto de paso para las mercancías y vehículos de la Compañía del Norte. A partir de Tudela y hasta Zaragoza, la línea pasaba por territorio español, tras la construcción de las estaciones de Villayón y Caspe.

Un tren de mercancías es una composición que consta de una serie de vagones de alta potencia preparados para el transporte de mercancías. Es común ver estos trenes con dos, ya que necesitan muchos caballos de fuerza para transportar toneladas de su carga, y en carreteras empinadas pueden necesitar más locomotoras. Estos trenes utilizan otras estaciones, generalmente ubicadas en plantas industriales cercanas a las ciudades, donde están más cerca de las compañías a las que sirven y no interfieren con tráfico. No machine-readable author provided. Yrithinnd assumed (based on copyright claims)., CC BY-SA 3.0 http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/ , via Wikimedia Commons

La estación de Llodio es una estación de ferrocarril ubicada en Llodio, provincia de Álava, País Vasco, España. Forma parte de la línea de trenes C-3 de Cercanías Bilbao operada por Renfe. También brinda servicios de larga distancia. Cuenta con dos vías y con dos andenes. Renfe ha invertido en esta estación en 2021 dos millones de euros en remodelar la estación. Zarateman, CC BY-SA 3.0 https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0 , via Wikimedia Commons

Mapa de la Línea de ADIF En 2008, esta línea unió Madrid y Barcelona. El tramo Figueres-Perpignan se puso en funcionamiento en diciembre de 2010. En enero de 2013 se completó la línea y se puso en producción el tramo de Barcelona a Figueres. De 2008 a 2013, tras los primeros cinco años de funcionamiento, el servicio Renfe Madrid-Zaragoza-Barcelona ha registrado un total de 27,2 millones de clientes. De estos, unos 16 millones corresponden a la relación que une Cataluña y Madrid. Esta infraestructura permite conexiones de alta velocidad entre las cuatro capitales catalanas y el resto de España, contribuyendo así a la estructura territorial del país. Esta línea es la columna vertebral del Corredor Noreste y está catalogada como eje prioritario 3 en términos de transporte por la Comisión Europea. También es una parte importante del Corredor Ferroviario del Mediterráneo, y la construcción de esta infraestructura favorecería el desarrollo de todo el litoral desde Cataluña hasta Andalucía. S...

Esta ruta atraviesa la antigua vía del ferrocarril minero construida antes de 1964 en la línea Villaodrid-Ribadeo, modelo de arquitectura industrial del siglo XX. Comenzamos a caminar desde la antigua estación de San Tirso de Abres, que ahora ha sido rehabilitada como residencia privada, encontramos el primero de los seis túneles a 300 m de distancia, y seguimos disfrutando del maravilloso panorama de cada momento por el magnífico paisaje de la Río Eo. El cauce de un río de incalculable valor ecológico y piscícola, rico en especies acuáticas, entre las que destacan la trucha, la lamprea y el salmón. Posteriormente, el sendero cruzó la carretera general N-640 y nos llevó a una antigua central eléctrica construida en 1932, justo antes de pasar por otro túnel perforado en roca viva, que nos acercó a la acera del río Eo. Poco después del último túnel, encontramos unos pequeños «casetos» de mampostería con techos de pizarra a dos aguas, utilizados para almacenar carbón para uso ferroviario....

Los nuevos trenes que no tienen que ver con Renfe (algo que era imposible hace unos años) tienen una oferta diaria de 5000 plazas diarias y tienen el 90% ocupadas. Un número muy sorprendente que indica que los usuarios quieren el famoso «low cost». Renfe había sido previsora y había tomado cartas en el asunto teniendo en cuenta que AVE es muy caro. Por lo tanto ha creado AVLO (una combinación de Ave y «low cost») pero esta jugada no ha podido con Ouigo que ha superado los 300 000 usuarios ofreciendo precios desde 9€. Renfe (otra vez) ha puesto el mínimo de AVLO a 7€. Debido a tanto lío vamos a comparar AVLO y Ouigo para ver, … ¿Cuál es mejor? Nosotros creemos que el mejor es Ouigo porque tiene cafetería, ya que las máquinas de vending suelen contener comida más cara. Pero si lo que te interesan son las paradas tendrás que rendirte ante Renfe. Cafetería de tren Ouigo Tren AVLO en Lérida, parada que no tiene Ouigo por el momento ¿Cuál creéis que es el mejor? Dejadlo en los comentarios.